Guvernul României încă nu a luat o decizie clară privind reluarea Programului Rabla în 2025, iar incertitudinea prelungită începe să afecteze grav sectorul auto, unul dintre pilonii economiei naționale. Cu variante extreme de lucru aflate în analiză și cu miniștri care par lipsiți de o înțelegere clară a impactului economic al acestui program, soarta subvențiilor pentru achiziția de autovehicule rămâne incertă, notează profit.ro.
În absența unei decizii finale, miniștrii Mediului, Finanțelor și Economiei nu au reușit să ofere nici măcar o direcție coerentă industriei auto.
Tranzacții de un miliard de euro, blocate
Întârzierea programului Rabla a creat un blocaj fără precedent în industria auto: peste un miliard de euro în tranzacții sunt înghețate în diverse stadii comerciale. De la producători precum Dacia și Ford până la rețelele de importatori și dealeri auto, întreaga industrie se confruntă cu pierderi masive.
La Mioveni, Dacia – liderul pieței auto din România – a înregistrat o scădere abruptă a vânzărilor. Dacă în iunie 2024 compania vindea aproape 7.000 de autoturisme, în iunie 2025 a reușit să comercializeze doar 2.738 de unități. Diferența de peste 4.000 de vehicule se traduce într-o pierdere estimată la 80 de milioane de euro. Pe ansamblul primelor luni ale anului, Dacia a raportat un declin de peste 32% al vânzărilor, ceea ce afectează direct producția și întreaga rețea de furnizori.
La Craiova, situația este și mai critică. Ford Otosan a investit 500 de milioane de euro pentru a începe, în 2025, producția primelor modele electrice românești: noul Ford Puma electric și familia Courier. Cu peste 200.000 de mașini produse anual, uzina din Craiova se baza pe programul Rabla pentru stimularea vânzărilor interne. Estimările arată că pierderile generate doar de întârzierea subvențiilor se ridică la 50 de milioane de euro pentru Ford.
Întâlniri fără concluzii
Săptămâna trecută, ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a organizat o întâlnire cu reprezentanții industriei auto și ai asociațiilor de profil. Potrivit surselor Profit.ro, discuțiile au fost sterile, fără nicio concluzie clară. Mai multe scenarii au fost puse în discuție, dar niciunul nu a fost asumat.
Printre variantele analizate se numără:
- reluarea programului în vara sau toamna acestui an;
- amânarea până în 2026, după reducerea deficitului bugetar;
- anularea completă a uneia dintre componentele programului (fie pentru persoane fizice, fie pentru instituții și companii);
- finanțarea exclusivă a vehiculelor electrice și hibride plug-in (PHEV), cu excluderea celor cu motoare termice – variantă care ar dezavantaja puternic Dacia.
Termenul avansat pentru o decizie finală este de aproximativ două săptămâni, timp în care Guvernul ar urma să analizeze toate scenariile posibile.
Efecte în lanț și riscuri economice
Oprirea completă a Programului Rabla ar avea efecte sistemice. Dincolo de pierderile directe ale producătorilor, sute de companii mai mici din lanțul de aprovizionare și distribuție riscă falimentul din cauza blocajelor. În același timp, bugetul de stat ar suferi pierderi semnificative din scăderea colectării de TVA, impozite și contribuții sociale.
Pe de altă parte, reluarea programului ar implica un efort bugetar imediat, dar care ar putea fi recuperat rapid prin stimularea consumului și relansarea producției auto. Datele industriei arată clar: fiecare euro investit în Programul Rabla generează un efect economic mult mai mare în încasările la buget și în menținerea locurilor de muncă.
Fii primul care comentează